Compania italiană WeBuild, responsabilă de realizarea Podului suspendat peste Dunăre de la Brăila, a pierdut definitiv procesul deschis în instanțele din Roma împotriva Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR).
Decizia permite autorităților române să execute garanția bancară emisă de o instituție financiară din Italia și să recupereze peste 87 de milioane de lei, bani reprezentând penalități pentru întârzierile înregistrate la finalizarea proiectului.
Potrivit informațiilor transmise de autorități, constructorul italian a încercat să blocheze executarea garanției prin mai multe acțiuni în justiție, însă judecătorii italieni au respins solicitările formulate de companie. Astfel, CNAIR poate continua demersurile pentru recuperarea sumelor considerate prejudicii rezultate din depășirea termenelor contractuale privind lucrările la pod și drumurile de legătură.
Decizia instanței din Roma este considerată un succes juridic pentru partea română, într-un context în care proiectul Podului de la Brăila a fost marcat în repetate rânduri de controverse legate atât de întârzieri, cât și de problemele apărute după inaugurare.
În paralel cu disputa juridică, Podul suspendat peste Dunăre continuă să se confrunte cu degradări repetate ale stratului de asfalt. Specialiștii au identificat mai multe cauze care au contribuit la apariția acestor probleme, printre care particularitățile structurii metalice a podului, infiltrațiile de apă, variațiile extreme de temperatură și traficul greu.
Experții susțin că asfaltul turnat direct pe tablierul metalic este supus unor solicitări mult mai mari decât în cazul drumurilor obișnuite. Structura de oțel se dilată și se flexează sub greutatea traficului, iar dacă mixtura asfaltică nu are proprietăți speciale de elasticitate, aceasta poate crăpa sau se poate desprinde în timp.
De asemenea, investigațiile tehnice au evidențiat prezența umidității sub stratul asfaltic, fenomen care afectează aderența și favorizează degradarea rapidă a carosabilului, în special în sezonul rece, când apa îngheață și produce fisuri.
Un alt factor important îl reprezintă temperaturile ridicate înregistrate vara la nivelul tablierului metalic, unde asfaltul ajunge frecvent la temperaturi de peste 60 de grade Celsius. În aceste condiții, traficul intens al camioanelor de mare tonaj contribuie la deformarea carosabilului și la apariția șleaurilor.
Probleme au fost identificate și în zona rampelor de acces, unde au fost constatate tasări progresive ale terenului, ceea ce afectează îmbinările dintre pod și drumurile de legătură.
Podul suspendat de la Brăila, considerat unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură din România, rămâne astfel în centrul unor dispute tehnice și juridice, în timp ce autoritățile încearcă să recupereze prejudiciile generate de întârzierile și deficiențele constatate în execuția lucrărilor.
